به گزارش افکارنیوز، عباس آخوندی در نشست ماهانه جامعه اسلامی مهندسین که شنبه شب برگزار شد، با بیان اینکه در حوزه مسکن دو مشکل عمده وجود دارد، اظهار کرد: در حوزه مسکن دو مشکل وجود دارد که یکی از آنها مشکل خاص در مورد بانک مسکن و دیگری مشکل عام برای سایر بانک‌ها است.
وی با بیان اینکهبانک مسکنبه شدت گروگان مسکن مهر است، اظهار کرد: در حال حاضر بانک مسکن سه برابر ظرفیتش وام داده است و از نظر استانداردهای حسابداری این بانک با اینکه ورشکسته محسوب می‌شود و براساس مقررات هیچ قدرت قدرت وام‌دهی ندارد.
آخوندی با بیان اینکه سایر بانک‌ها نیز در مجموع از نظر وام‌دهی وضعیت خوبی ندارند، گفت: چنانچه بخواهیم از چنین وضعیت رکود و تورمی که در آن قرار داریم خارج شویم، باید دو کار سخت انجام دهیم. یکی اینکه حتما به منابع بانک مرکزی متوسل نشویم و دیگر اینکه بازار مسکن را فعال کنیم.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه ما با یک داستان دووجهی که این دو وجه با هم در تضاد هستند، مواجه می‌شویم، تصریح کرد: کلیاتی که مدنظر من قرار دارد این است که در ابتدای کار حساب‌های بانک مسکن را تمیز کنیم تا این بانک بتواند قدرت وام‌دهی کسب کند. چنانچه این طرح به نتیجه برسد، ما می‌توانیم در بخش مسکن یک فضای جدیدی را فراهم کنیم.
وی افزود: اقدام دیگری که ما باید در این راستا انجام دهیم، این است که سهم بانک‌ها را از نظر تامین مالی مسکن افزایش دهیم تا افراد بتوانند در جهت تامین مسکن خود وام‌های موثری از بانک دریافت کنند.
آخوندی با بیان اینکه برنامه مسکن دولت‌ها باید به گونه‌ای باشد که بر رفتار خانواده‌ها تاثیرگذار باشد، اظهار کرد: در حوزه مسکن تنها سیاستی موثر است که بتواند رفتار خانواده‌ها را تغییر دهد. در این راستا ما در حال پیگیری دو اقدام راه‌اندازی پس‌انداز – تسهیلات در کشور و همچنین افزایش میزان تسهیلات مسکن هستیم.
وزیر راه و شهرسازی در بخش دیگری از صحبت‌هایش با اشاره به حوزه شهرسازی اظهار کرد: در این حوزه آنچه که به صورت اجمالی در نظر دارم این است که به اجرای قانون بازگردیم.
وی با اشاره به حوزه حمل و نقل اظهار کرد: در این حوزه، با توجه به ماده ۲۱۴ قانون برنامه پنجم توسعه و همچنین بند ۱۲۶ قانون بودجه سال ۱۳۹۲ شرایط خوبی برای بازنگری برای بسیاری از طرح‌های این بخش وجود دارد.
آخوندی با بیان اینکه در حوزه ساختمان‌های دولتی یکسری اقداماتی در حال پیگیری است، گفت: در این حوزه ما طرحی داریم که در طی آن گروه سرمایه‌گذار بیمارستان را احداثو دولت نیز کل خدمات این بیمارستان را به مدت ۳۰ سال خریداری می‌کند. در حال حاضر در راستای اجرای این طرح که در تمام بیمارستان‌های کشور در حال عرضه است، این طرح در بیمارستان‌های تجریش و امام خمینی(ره) تهران و همچنین چندین بیمارستان در شهرستان‌ها عرضه شده است.
وی در بخش دیگری از صحبت‌هایش با اشاره به فعالیت‌های وزارت راه و شهرسازی در حوزه آزادراه‌ها اظهار کرد: از دهه ۶۰ به بعد امکان سرمایه‌گذاری در حوزه آزادراه‌ها در داخل کشور به وجود آمده است. در سال‌های ابتدای این طرح، عمدتا بانک‌ها بودند که وارد سرمایه‌گذاری در این کار شده‌اند. در مقاطعی نیز برخی از شرکت‌های خصوصی به این کار ورود پیدا کردند ولی در مجموع هیچ‌کدام نتوانستند به طور کامل سرمایه‌گذاری کنند.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه اکنون در حوزه آزادراه‌های کشور دو نگاه جدید وجود دارد، اظهار کرد: اکنون ما به آزادراه‌ها به عنوان یک راه نگاه نمی‌کنیم بلکه به عنوان یک کریدور توسعه می‌نگریم و برگشت سرمایه‌گذاری در این بخش را نیز در این کریدورها می‌بینیم.
آخوندی با بیان اینکه بالغ بر ۱۸ پروژه آزادراهی در کشور وجود دارد، گفت: ایده ما این است که نرخ مشارکت در این پروژه‌ها دیگر به صورت ۵۰ درصد دولتی – ۵۰ خصوصی نباشد، بلکه به گونه‌ای باشد که سهم دولت از مشارکت در چنین طرح‌هایی صفر شود و کریدور را به بخش خصوصی واگذار کند.
وی با اشاره به عدم اعتماد بخش خصوصی به دولت، اظهار کرد: با توجه به عدم اعتماد گسترده‌ای که بخش خصوصی نسبت به دولت دارد، این طرح به زمان بسیار زیادی نیاز دارد.
وزیر راه و شهرسازی در بخش دیگری از صحبت‌هایش با اشاره به طرح‌های وزارت راه و شهرسازی در حوزه حمل و نقل گفت: حمل و نقل ریلی از مواردی است که وزارت راه و شهرسازی به آن توجه زیادی دارد چراکه این کار هم در حوزه ایمنی تاثیرگذار است و هم در حوزه اقتصاد کلان.
آخوندی با بیان اینکه در حوزه حمل و نقل ریلی مشکل عمده ما بحثدسترسی به شبکه است، اظهار کرد: در این حمل و نقل ریلی و در حوزه مسافری ما به دنبال این هستیم که تعدادی بالغ بر ۲۲۰۰ واگن به ناوگان مسافری کشور اضافه کنیم، چراکه در حال حاضر میانگین سنی واگن‌های مسافری در کشور به ۳۰ سال می‌رسد.
وی با اشاره به بودجه سال ۱۳۹۳ گفت: در این بودجه یکی از پیش‌بینی‌های خوبی که انجام شده است، این است که برای نخستین بار در یک بخش جداگانه‌ای از ریل حمایت شده است.
وی در ادامه به تشریح دو پروژه آزادراه تهران – شمال و متروی پروند پرداخت و گفت: آزادراه تهران – شمال از چهار قطعه جداگانه تشکیل شده است که از این قطعات تاکنون قطعه ۴ که به چالوس متصل می‌شود به پایان رسیده است.
آخوندی با بیان اینکه قراردادهای مربوط به قطعه نخست این پروژه با چینی‌ها بسته شده است، گفت: بخش نخست پروژهآزادراه تهران – شمالکه تاکنون ۵۰ درصد پیشرفت داشته است، قطعه‌ای است که حدود ۶۰ کیلومتر راه شمال را کوتاه می‌کند. این قطعه ۳۲ کیلومتر است و تاکنون نیز هم منابع مالی آن تامین شده است و هم پیمانکار لازم شناسایی شده است.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه فاصله‌ای میان قطعات ابتدایی و انتهایی پروژه آزادراه تهران – شمال ۶۷ کیلومتر است، افزود: از این مسافت، طولی حدودی ۵۷ کیلومتر تونل است. چنانچه این قطعات بخواهد اجرایی شود، در برخی قسمت‌ها جاده چالوس را با مشکل مواجه می‌کند در نتیجه ما برای جلوگیری از این کار، دو راه‌حل در نظر گرفته‌ایم.
آخوندی ادامه داد: چنانچه قطعه نخست تمام شود، این قطعه همچون یک قیف به جاده چالوس سرازیر می‌شود. از سوی دیگر نیز چنانچه قطعه نخست با توقف مواجه شود تا قطعات ۲ و ۳ کامل شود، مدت زمان بسیار زیادی طول می‌کشد، بنابراین یکی از اقداماتی که ما می‌توانیم انجام دهیم، این است که ظرفیت جاده چالوس را از انتهای قطعه نخست تا ابتدای قطعه پایانی افزایش دهیم. به گونه‌ای که مردم از قطعه نخست وارد جاده چالوس شده و بتوانند در ادامه از طریق قطعه چهارم به چالوس برسند.
وی در پایان نیز با اشاره به طرح پروژه متروی شهر جدید پرند با بیان اینکه پروژه با همکاری وزارت راه و شهرسازی و سازمان مترو در حال پیگیری است، اظهار کرد: ما در این زمینه حمایتهای مالی را از سازمان مترو انجام دادهایم و امیدواریم که این طرح در تابستان سال آینده به بهرهبرداری برسد.
